美国海军最先进的战舰「美国最先进濒海战斗舰采用的方案看起来科幻的三体船先进在哪」

美国海军具有高性能舰船特质的大型军用舰艇，除去广为人熟知，采用了经典的单体内倾式穿浪型设计，世界上最大最先进的单体穿浪船”朱姆沃尔特“级驱逐舰（DDG-1000）外，另外一个当属采用了非常科幻的三体结构设计的“独立”级滨海战斗舰。“独立”级滨海战斗舰一经面世，就以其独特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度让不少人以为：滨海战斗舰即等于“独立”级滨海战斗舰，完全无视”自由“级濒海战斗舰了。恰巧笔者最近在关注三体船，正好借“独立”级滨海战斗舰名气给大家普及一下，看起来很科幻的三体船到底先进在哪？（注：仅针对船体性能的先进性做讨论，而不包含其武备系统）

自由级濒海战斗舰

三体船的发展：

三体船的理论和试验研究最早开始于20世纪60年代，但是真正的大规模研究却要晚不少。1986年，英国赛艇设计师尼格尔·伊文思和伦敦大学教授道·帕迪森研制了“伊兰航海者”号三体船型的机动赛艇。这艘外形独特的赛艇在全英环岛赛艇比赛中，在不加油的情况下以20.7节的平均速度跑完1568海里的航程，一举夺得全英赛艇赛的冠军。（注：1节=1海里/小时=1.852公里/小时）

三体船型的机动赛艇

在“伊兰航海者”号成功之后，英、美等国陆续开始了三体船的系列理论和试验研究。2005年5月6日，英国在南安普敦建造的新型三体船演示舰"海神"号正式下水，这标志着世界建造三体船的技术取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“独立”级濒海战斗舰下水后，更是把三体船推向了新的高峰，让其“家喻户晓”。

独立级濒海战斗舰

三体船的优势：

第一点，具有良好的快速性和航向稳定性。对于高性能舰船来说，快速性是其追寻的重要目标之一，而采用三体设计的高性能的舰船，因为三体船片体水线面瘦长，有利于减小兴波阻力。同时，三个片体间兴波处于有利于扰时，可降低兴波阻力。据说“独立”级滨海战斗舰的最高航速能达到45~50节。

独立级濒海战斗舰的三体结构有利于减少兴波阻力

第二点，提高推进效率。因为三体布置可改善推进器处来流，便于安装多推进器，提高推进效率。

第三点，减少横摇。就稳性而言，侧体和中体分开式布局可增大横向惯性矩，因而增大了横稳性。

独立级濒海战斗舰船体较宽，能增大甲板面积，减小横摇

第四点，甲板面积大。作为客运和货运船只可以提供宽敞的上建空间，而作为军用舰艇，则可以为武备提供一个稳定、低电子干扰的环境。除此之外，还能在排水量较小的船舶上为直升飞机提供良好的平台。

第五点，具有较大的单位排水量的载荷量。作为民船可提高经济效益，作为军船可增加武器装备。

独立级濒海战斗舰装备

第六点，隐身性能好。因为兴波小，可改善尾迹流场，且可将废气排入三体间，减少主机尾气的红外辐射。

舰船尾迹很容易暴露目标

第七点，可以提高水面舰艇的生命力。由于主船体处在中间，两侧有1/3至1/2的长度被两侧的侧体遮挡，在遭受掠海导弹袭击时，侧体可为中体重要部位提供保护作用。而在侧体受到损坏时，通过压载水的调拨保证稳定，使其依然能保证船舶继续工作，因此，可提高军舰生命力。

第八点，经济性好，工艺简单，维修方便，适合于模块化建造，便于军民船转型。

独立级濒海战斗舰的侧体能有效保护主船体

结语

虽然三体船性能优异，但也存在很多“先天不足”，主要表现在：湿表面大，摩擦阻力大，所以不适合低航速的船舶；船宽较宽，容易受航道和船坞的限制；连接三个片体的平台要承受较大的弯曲和扭转力矩，为保证其刚度和强度要求，就必须加大构件质量，致使船体结构质量增加。正因为这些问题存在，先进的三设计大多应用在吨位不大的高性能舰船上。

采用三体设计的游艇

参考资料《船舶阻力》

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作者：小船人的梦想 2019年7月7号

三体舰——军用舰船的“新星”

近几年，一种外形诡异的舰船频频进入人们的视野，它有瘦削、细长的舰艏，尾部却很肥大，它就是美国研制的LCS濒海战斗舰两种船型中的以偶数来编号的三体舰，首舰为LCS-2“独立”号。三体舰属于多体船型，是利用相距一定距离的三个瘦长船体，通过上部的强力结构连成一体的船舶，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构。这种船型因其具备的诸多优点，一开始就被用作军事目的，已有许多国家开始研制。

LCS-2“独立”号濒海战斗舰在舰体后部有宽大的直升机起降甲板

英国海军2000年下水的“海神”号三体试验船用于论证其未来海面战斗船（FSC），成为世界上第一艘排水量千吨以上的三体船。美国海军非常看好这种三体战舰优异的性能，在“海神”号海试期间就与英国海军进行合作，并将关键技术运用到自己最新的濒海战斗舰“独立”号上。“独立”号不仅是目前排水量最大的三体舰，也代表了这类船型最高的技术水平。

船坞中的英国“海神”号三体试验船，宽大的甲板是这种船型的优点之一

三体舰总宽度较大，因此具有很大的甲板面积和很高的稳性。甲板面积扩大，不仅可以提供更大的直升机起降平台，还可以搭载和便于布设更多的武器装备和设备，有利于扩大武器间的距离，以减少相互干扰，从而增强了全舰的综合作战能力。三体舰的横摇和纵摇性能比单体舰和双体舰要好得多，具备优异的耐波性和稳定性，比如“独立”号的设计指标是在航速40节、海情5~6级的情况下，仍然可进行飞行作业。

三体舰的主船体和两侧的船体都很细长，长宽比显著大于单体船，可使兴波阻力显著降低，其航行阻力普遍比同等排水量的单体船低20%以上，用更小的功率就能达到甚至超过单体船的航速。比如“独立”号在海试中最大航速达到了46节，而目前各国海军大、中型单体水面舰艇最高航速一般都在30节。

从这个角度可清楚地看到LCS-2的三个船体

三体舰具有较强的生存能力。其三个船体比较细长，对螺旋桨水流或者喷水推进器水流干扰影响较小，从而降低了螺旋桨的噪声，使对方的探测距离大为降低。动力舱排气道可以布置在船体之间，主机的废气能够被引到船体之间抽出，能明显降低船上的红外辐射信号。更大的甲板面积可以使上层建筑布置得更低矮，减少了水线以上部分的雷达反射面积，大幅增强了总体隐身效果。在主船体每边有1/3至1/2的长度被两船体所遮挡，在遭受导弹袭击时，能够提供一定程度的保护。把要害部位设计在主船体内，利用两侧船体可形成一定的掩护，从而大大提高了生存能力。

建造中的美国“独立”号三体舰舰艉结构。其船体之间的连接既要保证足够的刚度和强度，还要尽可能降低结构重量

但有利就有弊。三体舰的三个船体要通过刚性联结而成，结构强度要求很高，这一建造技术十分复杂，在保证稳定性的同时，必然要承受较大的弯曲和扭转力矩，这就必须提高材料质量，加大构件重量。2000年下水的“海神”号就曾出现过船体连接处强度不足的问题。此外，三体舰宽度过大容易造成进出港困难。而且三体舰的推进器位于不同船体，为协同一致运作，需要精密计算，增加了控制系统的复杂性，这也使得三体舰的操控性相对较差。（本文由《兵器知识》杂志社提供）

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美国人的那款濒海战斗舰的性能怎样？有没有什么好的方法可以击沉它？022可以与它相遇可以击沉它吗？

美国的濒海战斗舰，以“独立”号威力，长127.6米，宽31.6米，吃水4.3米，采用全铝合金建造，标排2176吨，满排2784吨。该舰采用三体船结构，最高航速达47节，20节航速下续航力4300海里，16节航速下续航里4500海里。其甲板上可起降MH-60R反潜直升机，RQ-8“火力侦察兵”无人机。含15枚垂直发射的“网火”导弹（未来战斗系统）。其侧舷还有折叠跳板，可进行轻型装甲车辆、火炮等装备的滚装运输。单舰造价3.575亿美元；
总的来说，米帝LCS的综合战斗力还是比较强的。尤其是高航速，攻击火力密集等。但在防御力方面，或许还有所欠缺，特别是抵御高速巡航导弹的能力。至于空中打击，比如Su30、飞豹之类的~~另外，022在遭遇战的情况，可以以“狼群战术”发动饱和攻击。但022最大的弱点就是续航能力有限，也就在LCS的1/10左右，不适合长时间作战。再者，米帝LCS的反潜能力还值得评估，尤其是在“落单”的情况下，发动水下攻击应该也是个不错的选择~~