本田雅阁 8代怎么样有车的日子过得还真的挺得瑟滴！这不，转眼小雅就过门三个月了，怎一个“快”字了得？前两天要不是LP提醒，我还忘记带小雅去做首保了呢！呵呵，随便扯扯那天首保的事：给小雅换了蓝罐机油、机滤，检查了刹车、雨刮、轮胎，还检查了车上的电器、清洗了空气滤清器和空调滤清器等等一堆神马的事。总之，小雅健康状况很好。言归正传，说说这段时间的用车感受。首先个人觉得外观很不错，宽大、夺目的镀铬前隔栅，配合全新立体化保险杠造型，令整个前脸更具动感；尾部雾灯处加装了镀铬装饰条后，更显华丽精致。真是回眸一笑百媚生啊！漂亮~~~~与小雅一起出现在哥们面前，我也特有面子的。小雅的内饰凸显
08款雅阁2.4高配的，都有那些配置？1、外观
尺寸和空间的增长是08款雅阁的重要亮点。长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均全面超越。宽大的尺寸能够满足顾客对空间舒适性的要求。
2、内饰
全新的内饰设计，充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面。
3、动力
第八代雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。这样，在驾驶的时候，能时刻体验到强劲的动力，无论是启动还是加速，平稳行驶还是超车，新雅阁的强劲动力都可以体验爽快超强的感觉。
扩展资料：
八代雅阁海外版和国产版外观上的不同
国产版本尾部略有不同，多了反光条；国产雅阁比海外版本增加了前雾灯，前保险杠设计有所不同；轮毂国产版在后视镜上多了转向灯。国产雅阁增加了大灯清洗装置。从侧面看，前组合大灯略也有些不同。
总体来说国产雅阁在外观上还是保持了和海外版的高度一致，只是在小地方增加了配置。内饰方面因为还没有拿到广州本田八代雅阁的内饰图，所以暂时还不能判断是否会和海外版有差异。
参考资料来源：人民网-深度解析“史上最强雅阁”
参考资料来源：百科-第8代雅阁
八代雅阁总体性能怎么样?雅阁的市场营销和产品设计，几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品. 凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有太大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。 第八代雅阁解析： 一、外观 外观是第八代雅阁所改变最大的地方，也是我们所最能一目了然的地方。除了在前脸和尾部的变化之外，明眼人一看就知道，车子比以前长了很多。长度达4945mm，轴距也增长到了2800mm，堪与C级车型媲美。广本执行副总经理付守杰称，第八代雅阁是一款B 级产品。另外，外观的改变更加适合现时主流消费人群的审美要求，将之前的“尖脸”改为“方脸”(比较成功的例子就是凯美瑞 VS 老款佳美，以及一汽奔腾 VS Mazda6)，方脸带来的变化就是更加的稳重和大气，这让商务人士觉得更加亲切以及符合他们的定位。另外新雅阁的前部整体的造型由之前的前塌式也改为略向上扬式，更具侵略性及活力，这样，新雅阁的适应消费群体比之前会有增无减(有30岁以上人群向更低年龄层发展，同时可以兼顾原消费人群)。 二、动力 第八代雅阁将有三个不同发动机配置的车型投放市场，分别搭载2.0L单顶置凸轮轴发动机，2.4L双顶置凸轮轴发动机和3.5L VCM发动机。根据广州本田的推广计划，2.0版本显然不是他们的主力车型，在1月6日公布的价格表中也不会出现，今后也很有可能在一段时间出现有价无车的订单式生产模式。2.4L排量以及更高端的3.5L才是新雅阁主打的车型。作为第八代雅阁中主打的2.4L车型，其和老款第七代雅阁一样支持i-VTEC智能可变气门正时技术，发动机的功率为132Kw/6500rpm，扭矩为225Nm/4500rpm，而现款雅阁2.4的最大功率只有125Kw，扭矩为220Nm，另外第八代雅阁的最大功率及扭矩的发出转速上也较7代雅阁2.4L有所提高。而3.5L排量车型虽然拥有3段VCM可变气缸管理系统，不过就其定位以及其将要公布的售价来看，3.5L车型的销量应当不会太高。不过对企业或政府方面的行业高端用户来说，3.5L车型的新科技带来乐趣是绝对值得尝试的。 三、操控及安全 在第八代雅阁下线暨试驾会上，广州本田向我们强调了其先进的VGR转向系统以及强调操控性的悬挂系统：第八代雅阁中采用了VGR可变速比转向，方向盘总圈数减少至2.56圈。原理我们不多谈，只谈好处，这种技术带来的是小幅转向时的方向指向会很精准，而大幅转向时则会很轻松，这样便可实现低速灵活和高速稳定的转向控制。这一点在试驾过程中的表现相当明显，在20度的一些弯道上，我们的方向盘只要微微移动便可轻松转向，而指向性却相当好，给驾驶员的信心十足，而如果遇到大幅度转弯及掉头，只要一把轮就可以完成，而且十分轻松，这尤其对于臂力不是十分好的驾驶者来说是一件好事。 第八代雅阁采用了G-CON高刚度车身，其中白车体静态刚度要比现款7代雅阁增加了20%，而前悬架支撑点的刚度比现款雅阁增加了36%。另外刚才第八代雅阁还将发动机和燃油箱下移，使得车身重心更低，据资料显示，第八代雅阁的车身重心要比现款7代雅阁下移了近18.2mm，这就使得车辆有更好操控性及舒适性。在悬架的结构上，第八代雅阁前双横臂 标准的后多(5)连杆独立悬架，这对于凯美瑞的连杆支柱悬挂来说要舒适。不过在试驾中我们发现后悬挂的调校较硬，偏运动。在安全配置上与现款雅阁区别不大，除了ABS EBD，6个安全气囊外，还有TCS牵引力控制系统和VSA车身稳定程序。 四、配置 除了让人耳目一新的外形和内饰，第八代雅阁在配置上的提升十分明显。3.5L车型的中控台上的多功能液晶屏幕，兼顾GPS导航和DVD影音娱乐功能以及全彩可视倒车雷达屏。此外，第八代雅阁采用了当下流行的卡片智能钥匙及无钥匙点火系统。另外在驾驶员开启车门的瞬间，车门部位的感应器会瞬间感应手部相对于车身的位置，做到及时开锁。另外可控音响真皮多功能方向盘及其他诸如独立双温区自动空调等配置都是标准配置。而3.5L车型上的驾驶席座椅还支持8向电动调节及电加热功能。将所有时下流行的配置一一囊括。 五、价格 08凯美瑞业已上市。其增加的全气囊的安全配置让整体安全等级理论上达到了欧洲NCAP的5星水平。而广州本田却已经做好了心理准备，广本执行副总经理付守杰称：他们将生产线提前一个月进行了调整，以致于影响了老款雅阁的产销量。那么在08年又几乎消耗了一周的时间才正式上市。由于此次是垂直换代，老款雅阁将退出市场，价格是第八代雅阁能否在全国一炮打响的关键因素，纵观此次第八代雅阁的换代，所升级的部分以及改进都是为了中级车市场宝座而来。文首提到，以广州本田和雅阁的品牌度来讲，价格显然不应该高于凯美瑞。如何在08奥运年大展拳脚，还要看广州本田和广州丰田如何引领今年B级车市场的一番大战了。
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八代雅阁这车到底怎么样？想买雅阁的注意了，这些点了解清楚了再下手
本田雅阁第8代优缺点？展开全部
本田雅阁第8代的优点是车子的品牌知名度，保值性，做工方面都是不错的，故障率低，缺点是车子的刚性差一些，底盘没有德系车沉稳。
八代雅阁为什么称为经典？第八代雅阁是哪一年在如今的b级车市场， 本田 雅阁 一直有着非常高的销量。很多年轻人和家庭用户选择雅阁作为购车的首选，但在很多人心中，最完美的雅阁车停留在第八代( 2008 -2012车型年)。那么第八代雅阁为什么被称为经典呢？
1、外形抢眼
第八代雅阁外观稳重大气，其中咄咄逼人的车头能让人在稳重中感受到几分动感。整车符合各年龄段消费者的审美，无论年轻人还是中年人开第八代雅阁都不会有违和感。现在的十代雅阁已经完全失去了曾经的豪华和 商 务气息，也不是新款不好看，而是 b级 车的质感缺失了。
2.内饰大气空房间宽敞。
第八代雅阁的内饰设计也很大气。对称式中控台采用多层复合结构，车内大面积覆盖高档材料。车辆能给用户带来极致的舒适和豪华享受。尺寸方面，第八代雅阁轴距长达2800MM，宽敞的空空间在当年同级别车型中占据绝对竞争优势，是家庭用户购车的不二之选。
3.优良的品质
说到本田，一定不能忽视品牌的技术。八代雅阁是本田科技的完美体现，也是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。车辆在保证强劲动力的前提下，还能保证出色的燃油经济性。此外，无论发动机如何“Make ”不易出现故障，因此八代雅阁受到了消费者的广泛信赖。
这也是第八代雅阁被称为经典的原因。至于第八代雅阁是哪一年的？文章开头已经说过是2008-2012款。但实际上，所谓的“经典”不一定适合所有人。买车的时候一定要根据自己的需求出发。新款可能在某些方面不如旧款，但却是最符合现阶段消费者需求的一款。
厂商每更新一款车，都会做大量的市场调研。如果新车的性能真的不如老款，那厂家为什么还要推出新车呢？所以不要盲目跟风买8代雅阁。就连最新的8代雅阁都已经十年了，就算车辆买了也不一定能用几年。实用的话，买新10代雅阁比较合适。
@2019
雅阁8代 7代 性能评价~雅8的优点：1、操控性好，尤其表现在弯道加速，有人车合一的感觉，因为较硬的调教侧倾控制很好，但前提是对于5AT使用熟悉，知道换档点，还会kick down及提前升档技术，驾驶乐趣多。2、加速性能优秀，比起天籁的CVT和KMR，有飚车的冲动，在80公里时速下，深踩油门转速立刻冲到4000并向5000进军，体验所谓的推背感，如果这时稍稍放松油门，车还会向前猛冲，对比这么大的体积还有一流的加速性能，难得。3、车身宽大，内部空间一流，包括横向纵向和垂直高度都能绰绰有余，相对而言天籁的空间较小，KMR就更不用说了，只是一个改版。4、配置齐全，安全性好，2.4的雅阁有VSA，坐姿感应系统、可收倒后镜等一系列装备，而新天籁只有3.5和酷瑞版才有，同样KMR也一样(补充一下，09KMR已配置VSC系统)。5、油耗较低，不知是我的驾驶习惯还是车的原因，和朋友的新天籁及KMR比，雅阁的油耗相对要低，这三个车里面KMR最高，天籁其次，雅阁最低，我30000多公里，综合百公里油耗9点几(夏天开空调状态下)，自认很好了。说了主要优点，该说说缺点或者不足了：1、隔音效果有待提高，雅阁的隔音之前水古月已经有专业数据测试，不再罗嗦，只是和新天籁及08KMR比较，其实差别不大，个人认为新天籁最好，雅阁次之，KMR最后，噪音中如果不是烂水泥路或碎石路，胎噪都不大，要关注的是高速(120公里时速以上)风噪较大，但我做过全车隔音后放CD，4—5的音量就足够了，也可以说明问题，但本田为什么都要我们自己做隔音，而不事先完成呢，成本控制也太那个了。2、部分配置缩水，导致使用不便。例如防夹功能只是驾驶座有，副驾驶座椅只是4方向调节等等，明明不花多少钱就能达到的功能，非要省，可能是要拉开所谓的档次吧，让我有点遗憾。3、乘客乘坐较硬，舒适度有待提高。个人觉得雅阁8代是适合驾驶的车，而不是适合乘坐的，当然这是相对新天籁而言，天籁的副驾驶座尤其是后座，包裹性比雅阁强，长期乘坐也不会疲劳，而雅阁后座相对硬朗，有次从广州去厦门，6—7个小时的车程，刚过一半后面的兄弟就受不了，脱了鞋袜当坐炕了，我的那个郁闷……此外，开雅阁这么久，偶尔遇到以前TX们提到的问题，例如车内有异响(中控台和后装饰板)、高速刹车方向盘抖动等，但不是常态，只是偶尔，抖动原因到现在我也不知道，个人比较懒也就将就了，异响也不多而且较轻微，不仔细听还会忽略，至于说到的助力泵等问题，从来没有遇到，不知是幸运还是何故。